실제의 방전 가능시간은 대단히 짧다는 현상이 나타난다. 이런 기억효과는 전지를 한번 완전히 방전하면 해소되기 때문에 소형의 니켈-카드뮴이차전지나 니켈-수소 이차전지용의 충전기에서는 충전 전에 전지가 완전히 방전되도록 강제 방전회로(refresh회로)를 장착하고 있다. 한편 리튬이온 이차전지
배출가스 대책, 교통시설 정비, 소음ᐧ진동 대책 등이 추진되고 있다. 하지만 이러한 정책들은 다분히 공학적인 해결방안으로서 이러한 기술적 대책만으로는 교통정체, 교통량 증가, 도로ᐧ주차장 확대, 에너지 소비증가 등에서 발생하는 많은 환경문제를 처리하기에는 한계가 있다. 교통부문에
도로의 차량소음, 저속운행 시 엔진의 소음, 고속운행시 타이어 소음 등을 들 수 있다. 탄화수소는 휘발유 및 디젤 차량의 감속운행 시에 가장 많이 배출되며, 질소산화물은 휘발유, 디젤, LPG 등 모든 차량의 가속운행 시, 등속운행 시 가장 많이 배출된다. 아황산가스는 디젤유에서 가장 많이 배출된다.
Ⅰ. 자동차매연(자동차배출가스, 자동차공해)의 개념
1886년에 시속 15km로 달릴 수 있는 가솔린 자동차를 세계 최초로 독일의 벤즈가 발명하여 도로에서 첫선을 보인 후 100여년이 지나는 동안 보다 빠르게, 보다 안전하게, 보다 경제적이고, 보다 공해가 적은 자동차를 만들어내는 데 노력하여 오늘날 자
도로교통법 제43조에 따른 무면허운전 등의 금지
나. 도로교통법 제44조제1항에 따른 술에 취한 상태에서의 운전금지
다. 도로교통법 제54조제1항의 규정에 따른 사고발생시 조치의무
2. 보험회사가 보험업법에 의하여 허가를 받거나 신고한 적재물배상보험의 보험요율과 책임준비금 산출기준에 따라
배출되었으며, 총 이동 오염원 배출량의 약 80%가 도로 상의 차량에서 배출되었다.(1991, U.S.EPA). 하지만, 일부 도시에서는 이동 오염원이 차지하는 CO 기여도는 95% 이상이었다.(Cohn and McVoy,1982) 이와 같이 세계적으로 도로 상의 차량 등과 같은 이동 오염원의 보급 확산으로 대기 오염은 날로 심각해지고 있
배출가스에 의한 대기환경오염의 심각한 요인이 되고 있으며 최근에는 인류의 관심사가 된 지구온난화에 영향을 주는 주요한 요인으로 나타나고 있다. 세계각국 대부분의 대도시에서는 교통혼잡과 환경부하 등의 파생문제를 공통적으로 지니고 있는 한편으로 자동차나 교통수요의 증가에 비해 도로,
주행 등에 의한 이동오염원으로 구분된다.
1-3 대기의 조성
최초에 지구는 대기없이 형성되었으며 그 후 지구 내부로부터 가스가 생기면서 차차 대기가 형성되었다고 하며, 이들 기체는 오랜 지질시대를 거치는 동안 외기권으로 빠져나가고, 고대 용암이 흘러나올 때 쌓였던 기체가 방출되어 점차
Ⅰ. 서론
1990년대까지의 대기질 관리정책은 현재와 다른 점이 많다. 우선 대기배출원별 배출량에 대한 개념이 없었으며, 오염물질이 배출되어 주변지역에 영향을 미치는 배출원-피해지에 대한 이해와 초미세먼지(PM2.5), 오존(O3)과 같이 대기 중 화학반응에 의해 생성되는 2차 오염물질에 대한 고려가