국제물류 관련정책은 국제환경 변화에 따라 빠르게 변화하고 있지만, 동북아 통합 물류시장의 특성과 니즈를 체계적으로 반영하고 있지 못하다(한국무역협회, 2007: 54). 특히 해운의 경우 1996년부터 항만국장회의가 진행되어 왔다. 그러나 한중일 3국간의 미묘한 경쟁의식과 국가간 정치적인 간섭 문제
Ⅰ. 서론
해운산업은 해상운송을 통해 이익을 창출시키는 산업으로 삼면이 바다로 둘러싸여 있는 위치적 특성과 남북대치 상황이라는 특수적 상황으로 말미암아 국제 운송은 대부분이 해상 운송으로 이루어지기 때문에 국가에게 중요한 의미를 부여한다. 해운․물류 산업은 국부창출의 원동력으
Ⅰ. 서론
해운산업은 해상운송을 통해 이익을 창출시키는 산업으로 삼면이 바다로 둘러싸여 있는 위치적 특성과 남북대치 상황이라는 특수적 상황으로 말미암아 국제 운송은 대부분이 해상 운송으로 이루어지기 때문에 국가에게 중요한 의미를 부여한다. 해운․물류 산업은 국부창출의 원동력으
국제해사기구)의 설립배경
20세기 들어 전 세계적으로 상선대가 증가하고 국제해운활동이 활발하게 전개되면서, 해사관련 문제들이 주로 유럽을 중심으로 한 전통 해운국 사이에 조약 또는 협약의 형태로 다루어지게 되었다. 그러나 당시 전 세계를 망라한 정부간 국제적 해운기구는 거의 없는 실정
국제해운 연합시대에 해적과 관련하여 법전화작업이 시작되었다. 해운 연합에 의하여 설치된 국제법 법전화 전문위원회는 1926년 1월에 「해적의 억지를 위한 조문 초안」(이와메루, 마타 초안)을 작성했으나, 긴급한 사항으로 여겨지지 않고 법전화는 연기되었다. "Draft Provisions for the Supression on Piracy",
① 해상수송서비스 비용을 국민경제적 측면에서 최소화
② 자국무역화물을 자체 수송하여 국제수지개선에 기여함
③ 해상수송선대의 적절한 공급과 고용창출
④ 해운산업과 조선산업의 연계발전도모
⑤ 수출입 화물의 국내연계수송의 적절화
⑥ 국내외 거래질서의 정립과 자국해운사의 국제적
국제해운민간단체들은 이에 따라 각국 정부에 해적위험해역에 해군 파병은 필수적인 사항임을 인식하고 적극 동참해줄 것을 요청하였다.
<운항비용 상승>
전 세계 원유 수송의 40%에 해당하는 선박이 해적 위험 해역을 통항하고 있는 상태이다. 일부 해운선사들은 위험해역을 회피하여 케이프 타운
국제성
해상보험은 국제성이 가장 강한 보험 종목이다. 해상보험은 무역과 해운기업의 국제적인 무역거래에 활발한 안전성을 보장하며 각종 손해보험중 국제성을 가장 많이 띠고 있고 세계경제의 분업화와 자국의 경제에 미치는 영향이 대단히 크다고 하겠다.
4. 해상보험의 법규
영국해상보험
해운은 국제해상 화물 운송 서비스를 완벽하게 제공하여, 2004년에 미국 내 최대 유통업체 중 하나인 프레드 마이어사(Fred Meyer)로부터 최우수 선사상을, 2005년에는 미국 타겟 스토어(Target Store)와 베스트 바이(Best Buy)사로부터 우수 파트너상을 수상하였다.
2006년에는 세계적인 물류 기업인 라이더사(Ryder
국제운송에 적합하다. 해상운송은 특정 국가에 국한되는 육상운송과는 달리, 공해상에서 국적에 관계없이 상거래활동을 할 수 있기 때문에 원격지 간의 무역운송에 적합하다.
이러한 특성으로 인하여 해상운송은 국제무역의 운송수단으로서 막중한 위치를 차지하고 있다. 특히 우리나라의 경우는 육