국 문 요 약
I.제목
PSCI형거더교의 합리적인 설계방안에 관한 연구
II. 연구개발의 목적 및 필요성
최근 국민의 생활수준 향상과 경제성장에 따른 교통량의 증가로 사회기반 시설인 도로의 보수 및 보강의 필요성과 도로의 확충이 요구되고 있음에 따라 교량구조물의 신설 및 교량 구조물에
조립으로 품질확보가 용이하다.
3) 외관형상의 결정이 용이하여 아름다운 구조물의 설계, 시공이 가능하다.
4) 유지관리 측면에서 주기적인 보수도장이 필요한 단점이 있으나 파손 시 결손 부위만 교체하여 반영구적으로 사용할 수 있다.
종류
- 거더교, 트러스트교, 아치교, 사장교, 현수교 등
설계를 제시 해 볼 것이다.
2. 교량의 필요성
2-1. 교량의 필요성
그림 1-2 영종도 주변 개발 예정 지도
앞에 있는 사진은 현재 영종도와 그 근처에게 계획된 사업의 일부를 간략하게 나타낸 자료이다.
현재 계획되어 있는 사업들은 다음과 같다.
- 영종지구 개발과 인천공항 사업
- 카지노 사
Ⅰ. 교량(다리)의 형식 분류
1. 현수식(Suspension)구조
케이블을 사용하여 인장응력에 의하여 하중을 지탱하는 구조로 대스판이 가능하여 교량 등에 사용된다. 현수교의 기원은 아치보다도 먼저 인류에게 이용된 것으로 생각된다. 고대 중국의 현수교나 옛 영국의 현수교 등이 전해지지만 오늘날처럼
사업비 중 약 52%인 8,200억원의 자금을 조달하고 완공 후 30년 동안 운영권을 가진다.
국고구간은 다양한 형식의 특수교량과 토공부 도로로 이루어져 있다. 주요 교량으로는 하이브리드 중로 아치교(213m), 스트럿이 부착된 박스 거더교(2,209m), 나비형사장교(230m) 및 엑스트라도즈교(308m)가 있다.
설계기준의 해당규정에 따라야 한다.
연석부분은 슬래브와 별도로 콘크리트를 치는 것이 보통이므로, 이 부분은 하중을 받는다고 볼 수 없다. 따라서 외측 주 거더의 단면은 내측 주 거더의 단면과 동일하게 한다.
(1) 휨모멘트
외측 주 거더의 중량은 내측 주 거더의 중량과 같고,
여기에 연
Ⅰ. 항행구역
선박안전법에서 선박의 물리적 감항능력을 규정하는 원칙은 선박의 물리적 시설에 대해서만 최저 기준을 설정하는 시설 기준의 원칙과 선박의 항행구역을 대비하여 규정한 항행, 시설 기준의 원칙으로 나눌 수 있다. 우리나라의 선박안전법은 후자에 속하는 것으로 선박의 길이와 속력
거더교, 트러스교, 아치교, 라멘교, 사장교, 현수교이다. 필자는 지금의 기술로는 현수교가 가장 길고 튼튼한 교량이라고 생각을 하여 현수교의 기술을 연구해 보았다.
2. 현수교의 기초
2.1 현수교란 무엇인가?
현수교는 주탑 및 앵커리지(Anchorage)로 주케이블을 지지하고 이 주케이블에 현수재(Su