2. 한일간 무역불균형의 원인
한일간의 구조적인 무역수지 적자의 원인은 첫째, 수출입 상품 구조상의 문제점을 들 수 있다. 즉, 한일간의 무역구조가 적자로 나타난 것은 한국이 수출확대를 위해서 제품생산에 소요되는 기계류와 같은 자본재수입을 확대하여야 하는 구조적 요인에 기인한 것으로 이
중국 경제의 부상에 힘입어 한&중&일 3국이 속해있는 동북아 경제는 이미 세계의 중요한 부분을 차지하면서 EU, NAFTA등과 함께 세계3대 경제권으로 도약하였고, 동북아 역내 확대 움직임이 가속화 되고 있다. 동북아 지역의 주요 중심국가인 한&중&일 3국은 2002년 전 세계 GDP의 17.7%점유하고 있으며, 무역량
1. 불변기회비용하의 무역균형
국제무역이란 상대적인 것이므로 어떤 나라가 어떤 재화를 수출하려 할 경우 다른 나라가 그 재화의 수입을 원해야 수출이 가능하다. 또한 얼마나 수출될 것인가는 수출국의 의사는 물론 수입국의 의사에 따라 결정될 것이다. 이때 수출과 수입규모에 작용하는 요인은
1. 가정
리카도모형은 생산요소로 노동만을 고려하고 있으나 재화 생산을 위해서는 자본과 토지 등 다양한 생산요소가 필요하다. 재화 생산에 다양한 생산요소가 필요하다면 국가 간 노동생산성의 차이를 무역의 유일한 원인으로 볼 수는 없다. 다음에서는 국가 간 요소부존도의 차이가 무역에 미치
무역갈등의 배경
미중 무역은 1979년 미중 수교 이후 40여 년 동안 수많은 풍파와 우여곡절을 겪으며 발전해왔다. 2001년 중국이 세계무역기구(WTO)에 가입한 후 양국의 경제무역 거래는 보다 활발해졌지만 양국 무역거래에 오랫동안 존재해있던 일련의 문제점들, 이를 테면 환율 문제, 무역 불균형 문제
균형 문제는 더욱 심각
ꏅ 한․중간 무역불균형은 한국기업의 대중국 투자 및 동북아(한국, 일본, 중국)의 산업발전 구조와 상당한 연관관계를 갖고 있는 것으로 보임
◦ 대중국 제조분야 투자기업들은 주로 원자재를 한국에서 조달하는 반면 중국 공장에서 가공한 후 이를 제3국으로 곧
무역수지 적자는 지난 2년간 더욱 확대되었다.
자료: 지식경제부 (각 호). “부품‧소재 산업 동향.”
부품소재의 대일 수입이 견조한 수준을 유지하고 있는 것은 부품소재의 대일 수입에서 전기전자, 조선 등 주력산업의 중간재 수입의존도가 높기 때문이다. 우리나라 제조업의 중간재 수입
국토면적 (남한) : 9.9만 Km2 (108위, 세계 0.07%)
인구( 남한) : 48백만명 (26위, 세계 0.7%)
GDP : 8,880억 달러 (13위)
- 1인당 소득 : 17,690 달러
무역규모 : 7,283억 달러 (11위, 세계 2.6%*)
- 수출액 : 3,715억 달러 (11위, 세계 2.7%*)
외환보유고 : 2,642억 달러 (6위)
<중 략>
중국 세계의 공장에서 세계 연구소로
전 세
UR와 WTO 체제 출범 (1995.1)
DDA 협상 중단과 지역주의 부활
카타르 도하에서 협상 출범 (협상기간: ‘02.1~ ‘04.12
시장 개방 (농업, 서비스), 무역규범, 환경, 산업재산권 포함
06.7 미ㆍEU간 이견으로 협상 중단 선언
07.1 26개국 통상장관, DDA 재개 합의 (다보스 포럼
GATT 체제와 지역주의
지역 통합의
Ⅰ. 서론
최근 들어 미국의 대중 무역수지 적자가 지속되는 가운데, 미중 간 산업구조도 경쟁관계로 전환되면서 중국에 대한 견제의식이 팽배하게 되었다. 무엇보다 미국의 전체 무역수지 적자규모가 최근 4년 연속 증가한 가운데 중국의 비중이 60% 이상을 차지하면서 무역분쟁이 본격화하였다. 또