1장. 축(軸)
- 축은 원형 단면을 가지는 회전체의 중심 막대로서 벨트 풀리, 기어, 캠, 스프로킷 등을 끼워 회전시킨다.
☞ 축에 고정된 여러 가지 회전체의 모습
축은 작용하는 힘에 따라 분류할 수 있으며, 모양에 따라 분류할 수 있다.
가. 축에 작용하는 힘에 따른 분류
① 차축(axle) : 축은 고정되고
힘에 따라 다른 쪽(터빈 날개)도 회전 하는 구조로 된 장치
② 토크 컨버터 : 유체(流體)를 사용하여 동력을 전달하는 장치로서 토크를 증폭하는 기능이 있는 것. 컨버터는 변환기의 의미로서 엔진의 회전력(토크)을 변속기 입력축에 전달하는 클러치 기능을 하며 토크 변환율은 2˜3 : 1 이다.
이음쇠로 인한 마찰 손실 h_ff는 다음 식으로 구할 수 있다.
h_ff=K_f (〖V_a〗^2 ) ̅/2
K_f : 이음쇠로 인한 손실 계수
(V_a ) ̅ : 이음쇠 상류에서의 평균 유속
K_f 는 실험에 의해 구할 수 있는데, 이음쇠의 종류에 따라 다르다.
유량측정장치에 의한 마찰손실
유량측정장치는 그 구조적 특
1. 다음 나사의 용어를 설명하라.
① 나사산 : 나사에서 볼록 나온 부분을 말한다.
나사산의 모양
② 수나사(암나사)
㉠ 수나사 : 원통 표면에 나사산을 만든것
㉡ 암나사 : 속이 빈 원통의 안쪽에 나사산을 만드것
**볼트--머리달린 둥근 막대에 수나사를 깍은 것
**너트--암나사가 새
장치를 유동층(fluidized bed)이라고 부른다.
이때 유체내에 떠 있는 고체와 유체의 혼합물은 밀도가 큰 유체처럼 거동한다. 만일 유동층장치를 기울이면 유동화된 입자 중에서 큰 입자는 그 밀도와 현탁유체의 밀도의 차이에 따라서 층 내에서 위로 뜨거나 아래로 가라앉는다.
유동화된 고체는 파이프
◈ 파워트레인의 개요
1. 동력전달장치 : 기관에서 발생된 동력을 자동차 주행상태에 알맞도록 회전수 회전력 조절하여 구동바퀴 까지 동력을 전달하는 장치
1) 클러치 : 엔진의 동력을 변속기에 전달하거나 차단하기 위한 장치
2) 변속기(transmission) : 변속기는 엔진의 동력을 자동차의 주행 상
◈ 파워트레인의 개요
1. 동력전달장치 : 기관에서 발생된 동력을 자동차 주행상태에 알맞도록 회전수 회전력 조절하여 구동바퀴 까지 동력을 전달하는 장치
1) 클러치 : 엔진의 동력을 변속기에 전달하거나 차단하기 위한 장치
2) 변속기(transmission) : 변속기는 엔진의 동력을 자동차의 주행 상
이음부가 없는 얇은 튜브로 되어 있으며 일반적으로 셀비 튜브라 불려진다. 구멍 속의 소정의 깊이에서 시료를 채취하기 위해 시추 장치가 먼저 제거되며, 시추봉에 튜브를 부착시켜 시추공의 바닥부까지 내린다. 그런 뒤에 그것은 물리적으로 박았다가 빼낸다. 내부에 흙이 채워진 샘플러를 봉하고 시
이음점의 온도만 같게 한다면, 열기전력은 변하지 않는다.
한 쪽의 접합점을 0℃로 유지할 때 다른 쪽의 온도 0℃와 열기전력 V 사이에는 위와 같은 식이 성립한다. 여기서 α, β는 열전대를 만드는 금속의 고유한 상수이며 위 식을 이용하여 온도를 잴 수 있다.
* 열전대의 특징
응답이 빠르고
■ 목적
Newton fluid가 관을 통하여 흐를 때의 압력 손실, 마찰 인자를 구하고 관 부속품들의 상당길이를 측정하여 유량 측정에 쓰이는 office meter의 보정과 유체의 흐름과 그에 따른 도관과의 마찰을 이해하고 이로부터 유체마찰 손실을 구한다.
■ 이론
● 직관에서 유체의 표면마찰손실
관벽의 경계층