터널 공법, TBM 공법, 침매(沈埋)공법을 들 수 있는데 현재 도심지의 지하철 터널을 비롯한 지하공간의 개발은 대부분 NATM방식에 의해 시공되고 있다. 재래식 공법과 NATM 공법의 차이는 터널 굴착 시 내부를 지지하는 방법의 차이에 있는데, 재래식 공법은 터널을 발파 후 내벽을 철재 지보공과 콘크리트 L
터널하부에 직경2.5 m의 시굴갱도가 먼저 1939년 개통되었다. 모지쪽 지질은 풍화화강암의 잔류토로 실드기에 의한 굴착을 하였다. 암종은 응회암, 화강암 등으로 구성되어 있다. 간몬해협 중앙부의 제3기층의 지질은 불량하여 시멘트 주입을 반복하여 지반을 고결시킨후 굴착하였다. 건설하는 동안 발파
1장 토공
◆(10)토취장의 선정조건
토질이 양호하다
토량이 충분하여야 한다
싣기에 편리한 지형이야 한다
성토 장소를 향해서 하향 1/50~1/100 정도가 좋다
운반 도로가 양호하며 장애물이 적고, 유지가 용이하여야 한다
용수 및 산 붕괴의 우려가 없고, 배수에 양호한 지형이야 한다
기계
Ⅰ. 개요
우리 나라가 세계 최고 수준의 산재왕국이 되어 버린 원인은 어디에 있을까? 그것은 노동자의 안전과 건강보다는 돈벌이에만 급급한 기업주들에게 가장 큰 원인이 있다. 무리하게 많은 작업량을 정하여 장시간 노동과 이로 인한 수면 부족 및 쌓인 피로로 인해 많은 수의 노동자들이 산업재
1. 설계 개요
1 - 1. 개요
1) 설계개요 및 목적
❍ 본 해석보고서는 서울 지하철 5호선, 7호선 및 8호선의 터널 표준 지보단면층 중 풍화암구간의 복선단면을 모델로 하여 전산 program을 사용하여 해석함으로써 설계 및 시공 , 공사관리의 편리성을 도모하고자한 수치해석 보고서입니다. 부수적
오늘날 정부가 추진하는 국책사업은 과거에 비해 많은 갈등과 분쟁을 겪고 있다. 사업 착공에서부터 문제가 제기되는 것뿐만 아니라, 착공 후 완공을 하지 못하고 중단되기도 하며, 중단되었다가도 사업이 강행되기도 한다. 이것은 우리사회가 민주화 · 분권화, 사회구조의 다양화 · 복잡화되는 과정
2)외국인 관광객 유치방안
부산시는 해외 관광객 유치를 위해 부산을 경유하는 2011년도 신규 관광상품을 소개하고 판매방안을 논의하는 워크숍을 개최한다.
9일부터 11일까지 3일간 해운대 파라다이스호텔에서 열리는 워크숍에는 관광 업무 제휴여행사로, 재외동포 모국방문단 및 지역내 한국상품 기
한일 해저터널의 사회적 파급효과를 알아본다
해저터널에 쓰인 기술적 공법을 알아본다
세이칸 해저터널과 한일 해저터널의 차이점 알아본다
1981년 국제평화고속도로 건설 방안 제안
1983년 홋카이도대 명예교수 사사야스오(佐佐保雄) 일한터널연구회를 설립• 본격 검토
→정책·이
2. 발파소음의 생성원인 및 일반적 특성
공기 중에서 발생하는 파동이 발파원 근처에서는 충격파의 형태(폭풍압)를 가지며, 발파원으로부터 일정한 거리(임계거리) 이상에서는 음파로 전달된다. 음압이 180dB 이하의 경우를 음파로 정의하며 발파 작업시 초기 발생되는 충격파가 음파로 변화되는 거리
2. 천성산 터널공사 갈등사례연구
1)천성산 환경영향평가의 기술적 문제
천성산 환경영향평가의 문제는 기술적인 한계라기보다는 부실한 환경영향평가와 이를 검토 및 협의하는 과정에서의 충실하지 못한 과정상의 허점이 가장 큰 문제로 제기되고 있다.
먼저 부실한 환경영향평가에 대해 살펴