1. Ⅰ. 국제 규칙의 제정 및 의의
2.
3. 1. 헤이그 규칙( Hague Rules, 1924 )
하터법 제정 후 해상운송에 관한 통일조약의 필요성이 국제적으로 인식되어 1921년 헤이그에서 국제법협회(ILA)가 선주, 화주, 은행, 보험회사의 대표들이 참석한 회의에서 ICC 초안을 만장일치로 통과시켜 이를 각국이 자발적으로
이 있으면 신고가격까지 배상하지만 신고가격이 없으면 손해를 입는 화물 1Kg당 약250프랑이다. 항공운송인은 과실책임주의에 입각하여 운송약관에 따라 책임을 지며 이를 담보하기 위하여 책임보험에 부보 한다.
구분 항공운송해상운송 비고
운송시간(신속성) 짧다(미주2일,구주2일) 길다(미주15
운송할 것을 약정하고 이에 대하여 보수를 지급할 것을
약속하는 해상운송방법
용선이라는 말은 선박회사가 다른 선주로부터 배를 빌리는
것인데 선원이 승선해 있는 선박을 빌리는 것을 말함
만약 용선자가 선박 자체만 임차하고 선원, 항세, 수선비,
보험료 등을 모두 자신이 부담할
이 의무를 다하는 거래조건이다.
2) FOB (Free on Board)
- 매도인이 선적항의 본선난간 통과시 인도하고, 그 이후 매수인 이 그 지점으로부터 물품의 멸실 또는 손상의 모든 비용과 위험을 부담
- 즉, 상해의 배 난간을 건너갈때까지임
- 해상운송에만 적용. 육상운송
운송도중 화물의 분실, 도난. 멸실, 손상 등으로부터 화주가 경제적 손실을 입었을 경우 이를 보상하는 보험(insurance), 그리고 대금결제의 수단으로써 외국환(foreign exchange)을 들 수 있다. 이 중에서 제1의 지주가 무역운송이며 이는 수입업자와 수출업자의 계약조건에 따라 육상, 해상, 항공 등의 수단에
이 탁월하다. 도로, 항만 등의 미비로 항공운송이 아니면 운송할 수 없는 내륙의 오지의 경우에는 그 역할이 더 크다.
넷째, 항공운송은 경제적이다. 단순히 운임만을 비교하면 항공운임은 해상운임에 비해 횔씬 비싸기 때문에 항공운송을 기피하지만 포장비, 보험료, 기타 부대비용 등을 고려한 총비
운송을 책임지기로 한 화주에게 있는데 이 경우 화주에 대한 위험부담이 너무 커지기 때문에 실제 해상운송 시에는 화주에게 많은 부분 면책사유를 부여하고 있다. 이러한 화주의 운송중 면책사유가 어떠한 것이 있고 또한 운송인의 과실로 인한 귀책사유가 어떠한 것이 있는지를 적하보험과 관련하여
운송의 중요성이 국내․외적으로 새롭게 인식되고 있는 바이다.
이러한 철도화물운송 관련 사업들은 한반도의 물류 중심지(logistics hub)화, 철도 운송수입 증대, 물류비 절감 등의 엄청난 경제적 파급효과를 불러 올 것이다. 이렇듯 철도화물운송의 중요성은 날로 증대되어 가지만, 철도보험의 중
이고 수량, 단가, 가격조건이 신용장의 조건과 일치하는가?
⑤ 상업송장에 특별사안에 대한 증명 또는 기재를 요구한 경우 그에 대한 내용은 있는가?
⑥ 기타 일반적인 기재사항의 누락은 없으며 운송서류, 보험서류 등 다른 서류의 기재내용과
일치하는가?
a. 비유통성 해상화물운송장은 그 명칭
1. 항공화물운송장의 개념
항공화물운송장(AWB: Air Waybill)은 항공화물운송을 위한 가장 기본적인 서류이다. 항공화물운송장은 해상운송에 있어서의 선하증권(B/L: Bill of Lading)과 같은 기본적인 증권이다. 항공화물운송장은 항공사가 발행하는 Air Waybill과 대리점(혼재업자)이 발행하는 운송장을 구분하