사고에 대하여 국가 차원에서 적극적으로 대응하기 위한 교통안전에 관한 기본시책을 규정하고, 이를 종합적·계획적으로 추진하기 위하여 1979년 12월 교통안전에 관한 기본법인 교통안전법을 제정하였다. 동 법은 교통안전에 관한 정부와 지방자치단체의 시책, 도로·철도 등 교통안전시설의 설치·관
Ⅰ. 개요
우리나라는 교통사고가 과다하게 발생하여 사고로 인한 인적피해, 경제적 손실은 물론, 교통사고 다발국이라는 불명예로 국가 이미지가 손상되고 있다. 도로교통사고는 10년간 총 2,611천건이 발생하여 103,451명이 사망하고 3,602천명이 부상당하였다(매년 평균 261천건이 발생, 10,345명이 사망, 3
I. 서론
우리나라의 무역수출체계는 해상운송을 중심으로 이루어져 있어, 철도화물운송부문은 화물운송시장에서의 역할이 점차 축소되고 있는 상황에 처해 있었다. 하지만 최근 복합운송의 발달과 러시아의 교토의정서 인증, 정부의 ‘철도화물수송 품목 다변화 정책’, 아시아․태평양경제사회
또한 세 번째 이유는 철도공사는 철도노조가 무리한 임금인상 요구로 경제도 어려운 이 시점에 자신들 욕심만 챙기려는 파렴치한 집단으로 매도했다. 하지만 철도노사가 임금교섭에서 난항을 겪었던 이유는 철도노조의 무리한 임금인상 요구가 아니라, 무리한 연봉제 도입 및 임금피크제 도입 등 임금
Ⅰ. 서론
현재 세계는 철도 르네상스시대를 맞고 있으며, 차세대의 교통수단으로서 철도에 대한 관심이 매우 고조되어 있다. 이러한 철도의 우위는 타 수송수단에 비해 높은 안전성과 신속성에 기인한다고 할 수 있을 것이다. 그러나 철도사고는 사소한 부주의에 의해서도 대형참사로 연결 될 수 있으
하지만 선진국과 비교하면 우리나라 철도사고는 여전히 빈번하다. 유럽철도국(ERAㆍEuropean Railway Agency) 통계에 따르면 1억㎞당 사고 건수(2009년 기준)에서 한국은 12.3건으로 덴마크(6.1건)에 비해 두 배를 웃돈다. 이탈리아(7.6건) 영국(8.2건) 독일(9.8건)에 비해서도 우리가 한결 높은 게 사실이다. KTX의 고장
사고, 10개 예외 항목에 해당하는 사고가 아닐 때는 공소권 없음에 해당되어 처벌받지 아니한다. 여기서 10개 예외항목이란 신호위반, 중앙선침범, 속도위반, 횡단보도사고, 무면허운전, 음주운전, 인도침범사고, 개문발차, 추월금지위반, 철도건널목사고 등을 들 수 있다.
뺑소니 사고의 경우 특정범
2.2. 화산에 의한 자연재해
1. 과거의 화산폭발 - 폼페이 사례
대부분의 큰 이슈가 된 화산활동들은 남미와 일본지역에 몰려있기에 흔히들 유럽은 화산활동으로부터 안전한 지역이라고 생각한다. 물론 유럽에서 화산활동을 하는 활화산이 많지 않으나, 이탈리아 반도를 따라서 몇 개의 활화산이 존
1. 한국철도에 지원하게 된 동기와 입사 후 10년 뒤 지원직무와 관련한 본인의 진로계획에 대해서 작성해 주십시오.
한국 철도는 고객과 근로자 안전에 있어 늘 주의를 기울임에도 불구하고 2개월 전 영동터널 KTX 탈선사고, 영등포역 급행 전동 열차 탈선사고 등 기계적 결함에 의한 사고가 여전히 발
1. 한국철도에 지원하게 된 동기와 입사 후 10년 뒤 지원직무와 관련한 본인의 진로계획에 대해서 작성해 주십시오./ 4차 산업혁명의 시대는 거듭되는 도전을 기반으로 성과를 내며 이루어집니다. 한국철도는 국내의 가장 보편적인 인프라로서 전국 어디에서나 다분야의 산업 발전을 이루는 데 크게 기