철도가 1992년 현재 6천 4백 95㎞로 신장되었고, 1만 9천 8백 61량의 객․화차량으로 1일 2천 30회의 운행을 하게 된 철도발전의 기반은 이 때 마련된 것이다.
그러나 고속도로의 건설로 철도의 사양시대가 도래하였다. 제2차 경제개발 5개년 계획기간(1967~1971)에 경인․경부고속도로가 착공, 개통되
철도부설을 공문으로 건의
1882년 고종은 미국인 모스를 초청하여 이완용과 이하영으로 하여금 철도 건설 문제를 의논하게 하였으나 반대하는 자들이 많아 성사되지 못함
1894년 8월 20일 일본은 한국 정부를 위협하여 조일잠정합동조관을 체결하고 경인 경부 철도의 부설권을 손에 넣었음.
1896년 3월
철도가 동대문과 홍화문 구간을 개통하게 됨으로써 우리나라 대중교통에 새로운 혁명을 가져왔다. 이는 경인철도 개통되기 4개월 전의일로 당시 서울의 교통수단은 인력거와 자전거 정도였으니 가히 대중교통의 혁명이라고 불릴만한 사건이었다. 최초의 전차는 고종황제의 홍릉행차 편의를 위하여 만
철도관리국을 설치하고 1943년 2월 1일 교통국으로 개편하였다. 8•15광복 후 1946년 1월 1일 미군정청 운수부로, 1948년 8월 15일 교통부로 개편한 뒤 1963년 9월 독립채산제를 채택하고 특별회계로 운영하는 철도청으로 독립하여 운용되었다. 이와 같이1899년 노량진-제물포간 경인철도의 개통 이후 109년의
경인철도, 경부철도, 개성선 등 그 당시 부설하기로 되어 있었던 철도역과 연계될 수 있도록 계획되었다. 김영식·김근배 엮음, op. cit., p. 137
4. 도입 이후 나타난 실상 및 생활양식의 변화
(1) 전등과 전신
1887년 최초 전등 점화에 성공하기는 하였지만, 전등 사업은 예상처럼 순조롭게 진행되
경인선 철도의 건설 과정
일본이 최초로 한국에 건설한 경인선이 어떠한 과정을 거쳐서 부설되었고, 그 과정이 보여주는 일제에 의한 철도 부설의 성격을 생각해 본다.
3-3 식민지화 이후 철도의 이용
다음의 시에는 20세기 초중반 민중들이 생각하는 철도의 이미지가 잘 반영되어 있다.
<화물
Ⅰ. 서론
공공지출은 사회적 영향이 크고 직·간접적으로 국민들에게 영향을 끼치므로 공공지출에 대한 경제성 분석은 정부가 새로운 사업을 시작하는데 있어서 가장 기본적이고 합리적이며 반드시 필요한 요소이다. 공공지출에 대한 경제성 분석은 다양한 정책분석으로 행해지는데 그 중에 가장 많
2) 공항철도 수송수요
주목적은 인천국제공항 이용객의 공항으로의 원활한 이동이지만, 인천시 도시철도 1,2호 선과 연계되어 경인측의 주요 철도망으로 작용하며 또한 서울시내에서도 서울시의 지하철망과 연계되어 지역교통체계에서 큰 역할을 수행한다. 따라서 인천국제공항 교통수요뿐만 아니
◉ Overviews of Korail and KTX
1. Korail
한국철도공사는 1899년 경인선 개통을 시작으로 2007년 오늘날까지 우리나라의 철도산업을 이끌어왔다. 비전 "Power Korail 2010, Future Korail 2015"과 경영 이념인 “고객중심, 가치창조, 신뢰경영”을 바탕으로 2004년 KTX를 개통하고 2007년에는 ERP 시스템을 도입하는 등 꾸
철도청으로 독립하여 현재에 이르고 있다.
~1950
- 1899.09.13 궁내부 내장원에 서북철도국 설치
- 1899.09.18 경인선(노량진 ~ 제물포) 33.2km 개통
- 1900.07.05 한강교량 준공
- 1905.01.01 경부선(서울 ~ 부산) 개통
- 1906.04.03 경의선(서울 ~ 신의주) 개통
- 1906.07.01 통감부 철도관리국 설치
- 1925.10.15 서