얼마 전 항공조종사노조·LG정유노조·지하철노조 등이 파업하거나 파업 직전까지 치닫게 된 사태가 있었다. 다행히 국민들에게는 크게 해가 되지 않는 방향으로 마무리되긴 했으나, 여전히 각 회사의 노사 간 갈등은 완전히 풀리지 않은 채 남아 있다.
노조의 파업을 둘러싼 세간의 시선은 여러 가지로
항공 산업은 국가 기간산업으로서 그 중요성이 타 산업에 비해 매우 큰 산업이다. 여객과 물류의 대동맥이라고 할 수 있는 항공 산업이 제대로 이루어지지 않는다면 그 파장은 매우 클 것이다. 2005년 7월과 8월에 걸친 아시아나 항공 조종사 노조 파업은 이러한 우려를 현실화 하여 보여주었다. 25일이라
지난 7월 17일, ‘아시아나 항공 조종사 노조’는 파업에 돌입했다. 그리고 25일 후 인 8월 10일, 정부의 긴급조정권 발동으로 파업에 종지부를 찍었다. 이번 노조 파업은 노조와 사측의 자기 이익 챙기기로 장기화가 불가피 했다. 이는 결과적으로 국가의 산업, 경제 및 국민들에게 큰 피해를 남겼다. 노조
I. 서 론
1. 기업선정동기
대한항공 조종사노조가 사측과 외국인조종사 불법파견을 두고 문제가 제기되고 있다. 이는 지난 10년 동안 있어온 문제이며 최근 들어 다시 문제가 되고 있어 관심을 기울이게 되었다. 지난 2003년 당시 노동청은 같은 건에 대해 검찰에 기소의견으로 송치했지만 검찰은 용
조종사 수급이 근본원인
우리나라 조종사의 고용을 보장.
파견법은 고액 임금을 받는 외국인 조종사에까지 이 법을 적용하는 것은 무리.
외국인 조종사들은 항공기의 안전 운항을 위해 필수적.
경제성장 속도에 따라 항공운행이 수요가 많아지는 상황인데 국내에서는 그 인력을 충당하기가 어려움
II. 본 론
1. 노사분규 배경과 원인
대한항공 조종사노조가 사측과 외국인 조종사 불법파견을 두고 대립각을 세우고 있다
이는 오늘날의 문제만 아니라 지난 2001년부터 현재까지 근 10년이 넘게 지속되어온 문제이다. 이 문제의 핵심은 대한항공이 외국인 조종사를 직접 채용하지 않고, 해외파견사
회사가 법이 정한 파견 근무 가능
직군에 속하지 않는 조종사들을
외국 용역업체를 통해
불법으로 고용
외국인 조종사파견에 대한
국내 조종사들의
고용불안감과 박탈감
대한항공에는 500여명의 부기장 등 다수의 우수한 내국인 조종사가 있음에도 불구
하고 외국인 조종사를 불법적으로
아시아나항공의 슬로건은 ‘아름다운 사람들’이다. 그러나 아시아나항공 조종사노조가 자신들의 이익과 요구를 무기로 사측과의 단체협약 협상에서 진전이 없자 지난 7월 17일 낮12시부터 무기한 총파업이 시작되었다. 전 세계 항공회사 역사상 가장 장기간 동안 이뤄진 스트라이크가 되어 끝내 최악
조종사노동조합 (운항승무원인 기장과 부기장으로 조직) - 약 350명
※ 조종사 노동조합 : APU는 2000년 6월 설립 복수노조 조항 위반에 대한 반려로 행정소송 2001년 1월 승소판결 구청의 불복으로 9월 항소심과 상고심 법원이 기각
Ⅱ. 본론
1. 파업 진행상황
① 아시아나항공 노동조합 파업 지지 성명
Ⅰ. 서론
우리경제는 1960년대 초부터 본격적인 경제개발계획의 수립·시행을 통하여 산업발전을 추진하여 온 이래 지난 40여년간 비약적인 수준의 고도성장을 이룩하여 왔다. 그 결과 우리 경제는 상대적으로 단기간 내에 경제규모의 급속한 팽창을 이룩하게 되었으며, 특히 철강, 가전, 조선, 자동차,