철도네트워크 구축시 항만에서 철도로 전환될 것으로 전망하고 있다. 이러한 시기 동북아시아 지역의 대유럽 국제물동량 운송방법은 해상과 내륙 운송을 포괄하는 시베리아 복합운송(SLB : Siberia Land Bridge)과 내륙으로 연결되는 시베리아횡단철도(TSR : Trans Siberia Railway), 중국횡단철도(TCR : Trans China Railway
철도가 동북아물류의 중심 역할을 수행할 것이기 때문에 동북아 철도 통합의 선도적․효율적 추진방안에 대한 공감대를 형성할 장기적인 전략이 필요하다.
남북철도 및 동북아 철도네트워크의 통합운영을 위한 기술적, 제도적, 법적인 대비책의 준비와 이에 대한 해당 당사국들과의 사전 교감이
네트워크 구축이 수월해 통합적으로 관리가 가능하다. 마지막으로 기업 간 전용선 이용을 할 수 있어 철도운송만이 가진 특징이라고 볼 수 있다. 이러한 장점들이 높은 초기비용과 서비스의 완결성이 떨어지는 철도의 단점에도 불구하고 철도운송이 필요한 이유라고 볼 수 있다.
3. 철도 현황
철도
1. 철도운송의 개선방안
1) 기반시설확충
-경부축 외에 서해안축, 동서축 철도망을 확충하고 남북철도 및 대륙철도와 연계할 수 있도록 동해안축 철도망을 가능한 조기에 확충하다.
주요 철도거점역을 육성하여 복합물류기지로서의 기능을 수행하도록 해야 하며, 철도시설은 물론 주요 철도거
네트워크 또는 네트워크 거버넌스가 제시되고 있다.(송희준․박기식, 2000:194 ; 주제현, 2000:11-16). 이처럼 네트워크 거버넌스의 관점에서 보면, 정부와 시장 또는 정부와 기업은 서로 대립적인 존재가 아니라 상호간에 협력하고 신뢰하는 존재로 파악한다. 특히 자원배분을 위한 새로운 제도적 장치인
3. 고객의 소리
지하철 5,6,7,8호선의 서울도시철도를 이용하는 고객의 의견에 귀를 기울이고 있다.
이달의 친절(CS)인, 시민 모니터 요원, 설문조사 등을 통해 적극적인 시민들의 의견수렴과 직원들의 성과를 높이는 방법을 이용하고 있다. 인터넷 사이트에 이달의 친절인과 같은 코너를 만들어 공개함
DHL 네트워크
직원 수 : 285,000 명 이상
DHL사무소 수 : 약 6,500 개
화물 집하 및 분류센터 수 : 450 개 이상
케이트웨이 : 240 개
비행기 수* : 420대
보유 차량 수 : 76,200 대
서비스가능 국가 수 : 약 220 여개
일년간 취급화물 수 : 15억개 이상
서비스가능 도시 수 : 120,000
3. 성동구 차원에서의 관점
1)성동구 내 인접시설과의 관계 분석
-왕십리역의 전면으로는 성동구경찰서, 소방서, 의회 등 공공시설들이 분포하고 있으며, 후면으로는 한양대학교 상권과 연계된 소규모 판매시설들과 주택가들이 입지하고 있다.
-타겟, 고개은 한양대학생 보다는 옥수, 행당, 신금
철도의 복원으로 대륙연계 철도망이 구축된 반도의 기능을 비로소 회복할 것이다.
일본-남북한-중국-러시아-유럽을 연결하는 철도네트워크 구축으로 한반도가 동북아의 수송물류전진기지 역할을 수행할 것이며, 해상 일변도의 운송 시스템에서 벗어나 육상을 포함한 복합운송 시스템으로 전환될 것
미국
수송수단 중 가장 높은 철도 분담률
미국 철도화물회사, 총 225,700km 네트워크운영
571개의 화물철도회사 영업 중, 주요회사 7개가 약 93% 점유
정보시스템 도입으로 발송, 도착, 추적정보, 운행정보를 인터넷 제공
철도기지를 항구 가까운 곳에 설치, 항구의 중심에 철도터미널 설치
선박