3. 현행 조직구조의 문제점
1) 3원화된 조직구조
현행 조직구조는 전사적 기획총괄, 전략계획 수립․수정, 전반적인 경영관리기능을 총괄
하는 부사장이하의 조직과 여객사업본부, 물류사업단, 광역물류본부, 기술본부, 부대사업본부의 사업본부로 구성되는 조직, 마지막으로 전국의 지역본
철도는 개통이후 일제하에서는 물론 그러했지만 1960년대까지만 해도 교통수단의 주종으로서 한국근대화의 절대몫을 차지하였다. 1961년 통계를 보면 전국의 자동차 총수는 2만 9천 2백 여대(화물차 1만 2천 6백대, 승합차 4천 2백대, 승용차 9천 1백대) 뿐이었다. 도로라고 해야 2만 7천 1백여㎞로 4.1%만이 포
1) 철도의 탄생
철도는 마차부터 시작되었고 마차에 짐을 실어 운반하고, 사람이 타고 여행을 하였지만 마찻길은 포장도 되지 않아 무거운 짐을 실으면 수레바퀴는 흙에 묻혔고, 특히 비온 뒤는 마차의 운행을 포기해야 되는 형편에 생각해낸 묘안은 바퀴가 지나가는 길에 나무판을 까는 것이었다. 그
철도를 시베리아 횡단철도와 다양한 경로로 연결하는 유라시아대륙 횡단철도망 구축, 대규모 신규 상품과 건설시장 개척, 에너지 자원의 안정적 확보, 첨단 선진 기초과학 원천기술 입수, 한국이 꿈꾸는 우주항공기술 강국으로의 도약 등은 러시아와 분리해서 설명할 수 없다. 이 모두는 욱일승천하는
1. 시베리아 횡단열차의 개념
[특징 및 형태]
시베리아 횡단철도는 유럽의 모스크바와 아시아의 블라디보스토크를 잇는 총길이 9466km
로서 우리나라 경부선의 20배가 넘으며 지구 둘레의 4분의 1에 가까운 거리며 거쳐가는 중요한 역만 59개, 시간대는 7번이나 바뀌는 세계에서 가장 긴 철도이다.
국제선 항공기 운항횟수는 지난 2000년 연간 9만8000회에서 14만6000회로 49%늘었고 국제선 여객수송도 1790만 명에서 2362만 명으로 31.9%증가했다. 항공화물 운송실적도 161만 2000-U에서 213만2000-U 으로 32%의 성장률을 나타냈다. 허브공항화의 척도인 연간 환승객수도 지난 2000년 204만 4000명에서 지난해에는 291만
- 근대화란?
오늘날 근대화라는 말은 널리 사용되고 있고, 여러 곳에서 논의되고 있다. 하지만 아직 그 개념 규정이나 내용에 관해서는 일치된 견해가 없다. 그래서 근대화라는 말은 경우에 따라서는, 서구화·공업화·민주화·합리화·도시화 등 다의적(多義的)으로 사용되고 있다. 최근에는 개혁 또는
철도청과 각 지방단체가 공동으로 주관하는 관광열차상품이 여타 여객 이용율에 비하여 호응이 좋고, 지방자치단체와 지역주민의 협력이 비교적 원활하여 성공적인 사례로 인정받고 있다. 이러한 사실은 앞으로 특정지역, 특정 이벤트 등을 대상으로 하는 관광열차상품을 개발함에 있어서 지방자치단
우리나라의 철도는 1899년 9월 18일 일본인에 의해 노량진-제물포 간의 33.2Km의 경인선을 최초로 개통하여 운수업을 시작한 후 1세기가 넘는 긴 역사를 기록하고 있다.
그동안 우리 철도는 민족의 시련과 더불어 숫한 어려움을 겪으면서 정부기업으로서 수차에 걸친 경제개발 5개년계획 기간 중에 공업화
I. 경의선
경의선의 연결은 경제적 가치 외에도 여러가지 의미를 갖게 된다. 상징적 의미로서 경의선 철도로 서울과 평양 등 남북한의 수도가 하나의 철도망으로 연결된다는 것은 경제적 교류와 실리라는 차원보다 실제로 분단의 벽을 부수는 신호탄이라고 평가.
한반도 중심 시대의 개막은 동북아